昨日（21日），东新合作的路演终于推进到东航的大本营——上海。李丰华再度重申，三大航的格局不会改变。他进一步透露，国资委对于央企在2010年前通过重组调整到80至100家，这一整合计划内也没有三大航。而东航与新航的合作方案则是此次东航引资的唯一方案，东航对于此次合作的态度是“不达目的决不收兵”。而东航董秘罗祝平透露，经过此次路演沟通，目前已经获得1200万股A股股票的股东授权，由东航在股东大会上投赞成票。

　　李丰华指出，三大航的合并可能会造成国内市场的垄断。例如目前上海至香港航线上，东航的市场份额大概是30%，而与国航交叉持股的国泰以及国泰旗下的港龙大概拥有60%市场，两家合并将垄断这一市场90%的份额。而在北京至上海航线上，东航占41%市场，国航占32%市场，两家合并则将拥有73%的市场份额。李丰华表示，国资委曾提出在2010年前央企将减少到80至100家，但是这一整合计划不包括三大航，三大航的格局在一段时间内不会改变。

    针对媒体报道国航向东航提出了“一联一合一交换”的合作思路，以及以每股4.85港元的价格收购东航股份的重组方案，李丰华昨日表示，“这些方案都没有跟我沟通过。”他指出，目前国内航空公司在主营业务上的盈利能力都还不强。以长航线为例，国航的座公里收入大概为0.32元，东航为0.3元。“要改变这一局面，靠三大航之间的合并重组并不能解决问题。”

    李丰华昨日重申了东航的两大目标不可改变，一是与新航的合作，东航不是随便选定的航空公司作为合作伙伴，除了新航不会再跟其他航空公司谈。如果此次股东大会没有通过，东航会坚持继续与投资者沟通，继续召开股东大会，“不达目的决不收兵”。第二个目标是3.8港元的增发价格，也不会改变。

    东航股份公司总经理曹建雄则强调了新航在管理上给东航带来的长远利益，其中尤其是新航的长航线经验对于东航来说尤为珍贵。“长航线的收入占东航总收入约1/3，只要长航线的座公里收入每增加一分钱，就能够为东航增加2亿元的收入。”曹建雄表示。

    为了确保股东大会上东新合作方案能够顺利通过，东航本周以来相继在香港、新加坡、北京和上海等地路演，而东航的沟通目前也已经取得了一些成果。据东航董秘罗祝平透露，经过此次路演沟通，目前已经获得1200万股A股股票的股东授权，由东航在股东大会上投赞成票。而对于坐拥12.07%H股的流通股第一大股东、国航母公司中航集团，李丰华表示，“直到今天，我仍然相信，兄弟航空公司不会投反对票。”     

    他透露，央企整合计划不包括三大航空公司。